2021 ಹೋಂಡಾ CRF300L ಮತ್ತು CRF300L ಅಮೇರಿಕನ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ

ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಂಡಾದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಚುಂಗ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಯುರೋಪ್ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ ಊಹಿಸಿದಂತೆ, ಹೋಂಡಾದ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಣ್ಣ ಎರಡು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್‌ಎಫ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿದೆ.
ಹೊಸ CRF300L ಮತ್ತು CRF300L ರ್ಯಾಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು?"ಮೌಲ್ಯ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನೋಟ ಶೈಲಿಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆಯೇ, ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಯಂತ್ರದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ."ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೋಂಡಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಕೆಳಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
250 ರಿಂದ 286 cc ವರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 15% ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು 11 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಸಹಾಯದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೇಟ್ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೊಳವೆಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸಲಹೆಗಳು ಹೋಂಡಾದ CRF ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬಂದಿವೆ, ಆದರೆ MSRP ಇನ್ನೂ "ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ."
ಅದರ ದೇಹ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ, CRF300L ಬಾಜಾ-ಆಧಾರಿತ CRF450X ಸೇರಿದಂತೆ CRF ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸರಣಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನ ರೈಡರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೊಣಕೈಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ನ ಸ್ವೀಪ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಗಲವು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವು ತೊಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಡರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಪಾದದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಪಾದದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಮೀಟರ್ ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಕ್ಷರಗಳು 6 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ವೇಗ, ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿಎಂ ರೀಡಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳು, ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೀಟರ್ ಕೂಡ 0.01 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್/ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು CRF250L ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೋಂಡಾ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 8 mm (ಒಟ್ಟು 63.0 mm) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ 76.0 mm ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸಿತು.ಇದು ಒಟ್ಟು 286ccಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ 36cc ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು CRF300L ಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.ದೀರ್ಘವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಟಿ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಟೇಕ್/ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 38 ಎಂಎಂ ದೊಡ್ಡ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹೆಡರ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆದರೂ ಕಂಪನದ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಧ್ವನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ.
ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳು.ವಿಹಾರಇದು ನಗರ ಅನ್ವಯಿಕತೆಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ., ದೂರದ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು.
ಅದರ ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಚ್ ಪುಲ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಿದೆ.2021 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯು ಹಗುರವಾದ ಪುಲ್ (ಸುಮಾರು 20%) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಸಹಾಯಕ/ಸ್ಲಿಪ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಾಸಿಸ್/ಅಮಾನತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವು ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೂಕವು 0.1 ಪೌಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೂಕದ ಕುಸಿತವು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಫ್ರೇಮ್ನ ತೂಕವು 0.3 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಿಗಿತವು 25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ: ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ 30 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ;ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಗುಸ್ಸೆಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ 20 ಮಿಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;ಸ್ಟೆಂಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ವ್ಯಾಸವು 3.2 ಮಿಮೀ ನಿಂದ 25.4 ಎಂಎಂಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1.2 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒರಟಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದರ ಫುಟ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಈಗ 10% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ತೋಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 23% ಮತ್ತು 17% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಪಿವೋಟ್ ಬಳಿಯ ಅಗಲವನ್ನು 15 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ 0.08 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಮಾನತು ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಮಾನತು 43mm ಶೋವಾ ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ-ಲಿಂಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಶಾಕ್ ರಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಯಾಣವು 10.2 ಇಂಚುಗಳು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 0.4 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು .6 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಿಂದಿನ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.ಸಂಯೋಜಿತ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್‌ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 256 ಮತ್ತು 220 ಎಂಎಂ ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಬಿಎಸ್, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.CRF ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಹಿಂಬದಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ರಿಮೋಟ್ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಇದು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಲೀನರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸವಾರಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ABS ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಯಂತ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ.ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 21 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 18 ಇಂಚುಗಳು.ಅವರು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.2020 ರ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಪ್ಪು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಿಮ್‌ಗಳು ಪಾಲಿಶ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೊಳಪು ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (M10 ಬದಲಿಗೆ M8), ಇದು 0.04 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಈಗ ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 0.03 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕ್ಷೌರವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಕರಗಳು ಹೋಂಡಾ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು, ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ವೈಡ್ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು, ಟಾಪ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ರಾಕ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
CRF300L ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ರಿಕಿ ಬ್ರಾಬೆಕ್ ಅವರು ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯ CRF450 ರ ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ CRF300L ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಸಾಹಸಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಚುರುಕುತನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, CRF300L ರ್ಯಾಲಿಯು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ 9 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 15% ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ದೂರದ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ CRF250L ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಹಸಮಯವಾಗಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 25% ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು (ಒಟ್ಟು 3.4 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳಿಗೆ 0.7 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳು, ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು).ಈ ಮಾದರಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, CRF300L 250 ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮಾನ್‌ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಹೋಂಡಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕರ್ಷಕ ಯಂತ್ರದಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಲಿಮ್ ಆಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸವಾರನಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ CRF ಪ್ರದರ್ಶನ ಸರಣಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ (0.02 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಸೈಡ್ ಕವರ್‌ಗಳು (0.05 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಟೂಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ (0.03 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ (0.04 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಭಾಗಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.
ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಡರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೊಣಕೈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿಸಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ತೂಕವನ್ನು (ತಲಾ 5.8 ಔನ್ಸ್) ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .ಆಸನವು ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು 20 ಎಂಎಂ ನಿಂದ 190 ಎಂಎಂ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸವಾರನ ಪಾದಗಳು ನೆಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ.
ಪಾದದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಪಾದದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೀಟರ್ ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಕ್ಷರಗಳು 6 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ವೇಗ, ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿಎಂ ರೀಡಿಂಗ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳು, ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಮೀಟರ್ ಕೂಡ 0.01 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
CRF250L ರ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್/ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.ಹೋಂಡಾ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 8 ಎಂಎಂ (ಒಟ್ಟು 63.0 ಎಂಎಂ) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ 76.0 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು.ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ 36cc ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 286cc, ಇದು CRF300L ರ್ಯಾಲಿ ಎಂದು ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.ದೀರ್ಘವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಟಿ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಟೇಕ್/ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 38 ಎಂಎಂ ದೊಡ್ಡ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹೆಡರ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆದರೂ ಕಂಪನದ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಧ್ವನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ.
ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳು.ವಿಹಾರಇದು ನಗರ ಅನ್ವಯಿಕತೆಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ., ದೂರದ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು.
ಅದರ ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಚ್ ಪುಲ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗಿದೆ.2021 ರಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯು ಹಗುರವಾದ ಪುಲ್ (ಸುಮಾರು 20%) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಸಹಾಯಕ/ಸ್ಲಿಪ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಚಾಸಿಸ್/ಅಮಾನತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವು ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೂಕವು 0.1 ಪೌಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೂಕದ ಕುಸಿತವು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬಿಗಿತವು 25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರನ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ತೂಕವು 0.3 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ: ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ 30 ಮಿಮೀ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ;ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಗುಸ್ಸೆಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ 20 ಮಿಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;ಸ್ಟೆಂಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ವ್ಯಾಸವು 3.2 ಮಿಮೀ ನಿಂದ 25.4 ಎಂಎಂಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದರ ಫುಟ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಈಗ 10% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಒಂದು ತುಂಡು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಬಾಗುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 23% ಮತ್ತು 17% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪಿವೋಟ್ ಅಕ್ಷದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅಗಲವನ್ನು 15 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಹೆಚ್ಚು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ 0.08 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಮಾನತು ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಮಾನತು 43mm ಶೋವಾ ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ-ಲಿಂಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಶಾಕ್ ರಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು ​​ಕ್ರಮವಾಗಿ 10.2 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು 10.4 ಇಂಚುಗಳು.
ಬ್ರೇಕ್ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್‌ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 256 ಮತ್ತು 220 ಎಂಎಂ ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಬಿಎಸ್, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.CRF ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಹಿಂಬದಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ರಿಮೋಟ್ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಇದು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಲೀನರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸವಾರಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ABS ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಯಂತ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ.ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 21 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 18 ಇಂಚುಗಳು.ಅವರು ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.2020 ರ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಪ್ಪು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಿಮ್‌ಗಳು ಪಾಲಿಶ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೊಳಪು ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (M10 ಬದಲಿಗೆ M8), ಇದು 0.03 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಈಗ ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು 0.02 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪರಿಕರಗಳು ಹೋಂಡಾ ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಅಗಲವಾದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು, ಟಾಪ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
Motorcycle.com ನ ಒಳಗಿನವರಾಗಿ.ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜನವರಿ-06-2021

ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನಮಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ:

ನಿಮ್ಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಮಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ