2021 ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ

ಟೊರೊಂಟೊದ ಹೋಂಡಾದ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಚುಂಗ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಯುರೋಪ್ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ, ಹೋಂಡಾ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಣ್ಣ ಎರಡು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಎಫ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಉಭಯ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿದೆ.
ಹೊಸ ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ರ್ಯಾಲಿಯೊಂದಿಗೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು? "ಮೌಲ್ಯ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ನೋಟ ಶೈಲಿಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ, ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಯಂತ್ರದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ." ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಹೋಂಡಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 15% ರಿಂದ 250 ರಿಂದ 286 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ತೂಕವನ್ನು 11 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನೆರವಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೇಟ್ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸುಳಿವುಗಳು ಹೋಂಡಾದ ಸಿಆರ್ಎಫ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸರಣಿಯಿಂದ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಎಂಎಸ್ಆರ್ಪಿ ಇನ್ನೂ "ತುಂಬಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ."
ಅದರ ದೇಹ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ, ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ಬಾಜಾ ಮೂಲದ ಸಿಆರ್ಎಫ್ 450 ಎಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಿಆರ್ಎಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸರಣಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನ ರೈಡರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊಣಕೈಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ನ ಸ್ವೀಪ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಗಲವು ಆರಾಮವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವು ತೊಡೆ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಡರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಾದದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಕಾಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಮೀಟರ್ ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಕ್ಷರಗಳು 6 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವೇಗ, ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿಎಂ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳು, ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು 0.01 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಆರ್ಎಫ್ 250 ಎಲ್ ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ / ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹೋಂಡಾ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 8 ಎಂಎಂ (ಒಟ್ಟು 63.0 ಮಿಮೀ) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 76.0 ಎಂಎಂ ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು 286 ಸಿಸಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ 36 ಸಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ಗೆ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಟಿ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
38 ಎಂಎಂ ದೊಡ್ಡ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹೆಡರ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸೇವನೆ / ನಿಷ್ಕಾಸ ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆದರೂ ಕಂಪನದ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಧ್ವನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ.
ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸಾಧಿಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದಾಗ ಉತ್ತಮ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ. ವಿಹಾರ. ಇದು ನಗರ ಅನ್ವಯಿಕತೆಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. , ದೂರದ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು.
ಕ್ಲಚ್ ಅದರ ಲೈಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಪುಲ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಪುಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 20%), ಹೊಸ ಸಹಾಯಕ / ಸ್ಲಿಪ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ / ಅಮಾನತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು 0.1 ಪೌಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೂಕದ ಕುಸಿತವು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಗುರುತ್ವ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆ.
ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಫ್ರೇಮ್‌ನ ತೂಕವು 0.3 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಠೀವಿ 25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿ ಭಾವನೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ: ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು 30 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಗುಸ್ಸೆಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ 20 ಮಿಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ಸ್ಟೆಂಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 3.2 ಮಿಮೀ ನಿಂದ 25.4 ಮಿಮೀ ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾನ್‌ಕೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ನೆಲದ ತೆರವು 1.2 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒರಟು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದರ ಫುಟ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಈಗ 10% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ತೋಳು ಚೌಕಟ್ಟಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಠೀವಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 23% ಮತ್ತು 17% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿವೋಟ್ ಬಳಿಯ ಅಗಲವನ್ನು 15 ಮಿ.ಮೀ.ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು able ಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತೂಕವನ್ನು 0.08 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ವಸಂತಕಾಲದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಮಾನತು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಮಾನತು 43 ಎಂಎಂ ಶೋವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ-ಲಿಂಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಶಾಕ್ ರಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮಾನತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಪ್ರಯಾಣವು 10.2 ಇಂಚುಗಳು, ಕ್ರಮವಾಗಿ 0.4 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು .6 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಿಂದಿನ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್‌ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 256 ಮತ್ತು 220 ಎಂಎಂ ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಬಿಎಸ್, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಆರ್ಎಫ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ರಿಮೋಟ್ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಇದು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ er ವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸವಾರಿ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಯಂತ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 21 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 18 ಇಂಚುಗಳು. ಅವರು ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 2020 ರ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಪ್ಪು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಳಪು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ .ಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (M10 ಬದಲಿಗೆ M8), ಇದು 0.04 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಈಗ ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 0.03 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದೆ.
ಪರಿಕರಗಳು ಹೋಂಡಾ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗಾರ್ಡ್, ಆಂಟಿ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್, ವೈಡ್ ಸ್ಪೈಕ್, ಟಾಪ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಚರಣಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಡಾಕರ್ ರ್ಯಾಲಿಯ ಸಿಆರ್ಎಫ್ 450 ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ರಿಕಿ ಬ್ರಾಬೆಕ್ ಅವರ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಹಸಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಚುರುಕುತನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ರ್ಯಾಲಿಯು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ 9 ಪೌಂಡ್ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 15% ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೂರದ-ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಆರ್ಎಫ್ 250 ಎಲ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಹಸಮಯವಾಗಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 25% ರಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು (ಒಟ್ಟು 3.4 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಿಗೆ 0.7 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳು, ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು). ಈ ಮಾದರಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸಿಆರ್‌ಎಫ್ 300 ಎಲ್ 250 ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಹೋಂಡಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ಕರ್ಷಕ ಯಂತ್ರದಂತೆ, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಲಿಮ್ ಆಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸವಾರನಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಟ್ಟುವ ಕೆಂಪು, ಬಿಳಿ, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಸಿಆರ್ಎಫ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸರಣಿಯ ನೋಟವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ರಂಟ್ ಫೆಂಡರ್ (0.02 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಸೈಡ್ ಕವರ್‌ಗಳು (0.05 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಟೂಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ (0.03 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ (0.04 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಡರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊಣಕೈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿಸಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ತೂಕವನ್ನು (ತಲಾ 5.8 oun ನ್ಸ್) ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಕಾಲು ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ . ಆಸನವು ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಅಗಲವನ್ನು 20 ಮಿ.ಮೀ.ನಿಂದ 190 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸವಾರನ ಪಾದಗಳು ನೆಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ.
ಪಾದದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಕಾಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೀಟರ್ ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೀಟರ್ ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಕ್ಷರಗಳು 6 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವೇಗ, ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿಎಂ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್ ಸ್ಥಾನಗಳು, ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು 0.01 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಆರ್ಎಫ್ 250 ಎಲ್ ರ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ / ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೋಂಡಾ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೋರ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು 8 ಮಿಮೀ (ಒಟ್ಟು 63.0 ಮಿಮೀ) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ 76.0 ಮಿಮೀ ಬೋರ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ 36 ಸಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 286 ಸಿಸಿ, ಇದು ಹೆಸರನ್ನು ಸಿಆರ್ಎಫ್ 300 ಎಲ್ ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಟಿ ರೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
38 ಎಂಎಂ ದೊಡ್ಡ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹೆಡರ್ ಮತ್ತು ಮಫ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸೇವನೆ / ನಿಷ್ಕಾಸ ಗಾಳಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆದರೂ ಕಂಪನದ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಧ್ವನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ.
ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸಾಧಿಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದಾಗ ಉತ್ತಮ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ. ವಿಹಾರ. ಇದು ನಗರ ಅನ್ವಯಿಕತೆಯ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. , ದೂರದ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು.
ಕ್ಲಚ್ ಅದರ ಲೈಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಪುಲ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಪುಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 20%), ಹೊಸ ಸಹಾಯಕ / ಸ್ಲಿಪ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ಸಕ್ರಿಯ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ / ಅಮಾನತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳ ರಚನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು 0.1 ಪೌಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೂಕದ ಕುಸಿತವು ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಗುರುತ್ವ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆ.
ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಠೀವಿ 25% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ರೈಡರ್ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ತೂಕವನ್ನು 0.3 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು 30 ಮಿ.ಮೀ. ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಗುಸ್ಸೆಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ 20 ಮಿಮೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ; ಸ್ಟೆಂಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 3.2 ಮಿಮೀ ನಿಂದ 25.4 ಮಿಮೀ ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದರ ಫುಟ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಈಗ 10% ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಒನ್-ಪೀಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವಿಂಗ್ ತೋಳು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಬಾಗುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಠೀವಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 23% ಮತ್ತು 17% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿವೋಟ್ ಅಕ್ಷದ ಬಳಿಯ ಅಗಲವನ್ನು 15 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಘಟಕದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು able ಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತೂಕವನ್ನು 0.08 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ವಸಂತಕಾಲದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಮಾನತು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅಮಾನತು 43 ಎಂಎಂ ಶೋವಾ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ-ಲಿಂಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಶಾಕ್ ರಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 10.2 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು 10.4 ಇಂಚುಗಳು.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್‌ಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 256 ಮತ್ತು 220 ಎಂಎಂ ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಬಿಎಸ್, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಆರ್ಎಫ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೆದುಗೊಳವೆಗೆ ರಿಮೋಟ್ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಇದು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ er ವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸವಾರಿ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಯಂತ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 21 ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 18 ಇಂಚುಗಳು. ಅವರು ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 2020 ರ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಪ್ಪು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಳಪು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ .ಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (M10 ಬದಲಿಗೆ M8), ಇದು 0.03 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಈಗ ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು 0.02 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪರಿಕರಗಳು ಹೋಂಡಾ ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು, ಬಿಸಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು, ಟಾಪ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಚರಣಿಗೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್.ಕಾಂನ ಒಳಗಿನವರಾಗಿ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜನವರಿ -06-2021